Consultez l'état de toute votre flotte.

Non. Baliza n'est ni GPS ni télématique, et nous ne vendons pas de matériel. Il peut recevoir le kilométrage du système de suivi que vous utilisez déjà, ce dont ont besoin les plans d'entretien au kilomètre.

Il couvre les modules qui s'appuient sur des données que vous avez déjà : papiers, inspections, entretien, carburant, pneus et consommables. Ce que vous ne trouverez pas, c'est un module qui n'a de sens qu'avec une saisie quotidienne. Et contrairement à ces produits, vous ne saisissez pas les amendes : nous allons les chercher sur les portails officiels.

Non. Chaque module s'active séparément et arrive désactivé. Si vous ne voulez que les alertes de contrôle technique et d'assurance, vous ne payez que cela.

Non. Il détecte, priorise et documente. Le paiement intégré ne fait pas partie de la version actuelle.

Le passage enregistre le problème et sa cause. Baliza distingue « aucune dette » de « n'a pas pu être interrogé ».

Oui. Vous pouvez charger un CSV ou saisir des plaques à la main avec n° fiscal, titulaire, pièce d'identité, lieu d'immatriculation et responsable.

Via une API REST authentifiée par clés révocables. Elle expose amendes, plaques et historique, n° fiscaux, KPI et passages.

Quand l'organisme le publie, oui : Baliza apporte le document officiel du PV et le lien de paiement du portail. Là où la juridiction ne le propose pas, nous disons qu'il n'y a pas de document plutôt que de le promettre.

Non. Chaque responsable traite ses véhicules et l'entreprise gère l'ensemble. Les droits se définissent par licence et par utilisateur.

Oui. Collez la liste et elles sont vérifiées par lot, sans être créées. C'est ce qu'utilisent agences et concessions pour examiner de nombreux véhicules de tiers. Chaque plaque consomme une requête de votre licence.

Oui. Vous enregistrez qui avait chaque véhicule et depuis quand —un conducteur, un contrat de location— et chaque PV est imputé à celui qui l'avait le jour de l'infraction. Ensuite vous exportez le mois groupé par client ou conducteur.

Oui : un PDF par requête avec la date, les sources qui ont répondu et celles qui n'ont pas répondu. Utile pour audits, redditions de comptes et dossiers, où « n'a pas pu être interrogé » doit être documenté comme la dette.

Oui. En plus de lire les données, l'API accepte des demandes de vérification : votre système demande la requête et reçoit le résultat à la fin. Utile pour intégrer Baliza à une création de véhicule ou un devis, sans ouvrir le panneau.

Oui. Chaque contrat porte un tarif, des kilomètres inclus et un prix de dépassement, et le décompte se calcule avec les kilomètres des inspections de remise et de restitution. Ces deux-là sont côte à côte avec leurs photos, et au-dessus nous indiquons ce qui allait bien à la remise et revient abîmé. Ce que nous ne faisons pas : les réservations ni la tarification au comptoir — nous ne sommes pas un système de location de voitures.

C'est une signature électronique, pas une signature numérique : on conserve le tracé, la date, le signataire, sa pièce d'identité et une empreinte du contenu signé. Si vous changez ensuite une condition du contrat, l'empreinte ne correspond plus et l'écran le signale. La loi argentine réserve « signature numérique » à celle qui utilise un certificat d'une autorité agréée, et nous ne l'appellerons pas ainsi.

Par licence, avec des plafonds clairs : nombre de véhicules au parc, nombre de requêtes par mois, ou les deux. Vous savez ce que vous paierez avant d'utiliser.

Oui, en démo privée sur votre propre flotte. Nous ne publions pas de captures du produit.